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“从2021年启动全栈自研，到大模子、操作系统、芯片接踵落地，再到全主动悬架和全线控底盘次在同代车上融，全新L9能否撑起具身智能定位？”

作家丨瑞昊

裁剪丨李雨晨

雷峰网了解到，全新代理思L9近期将进入工信部产物公示阶段，行将迎来上市。

畴前的2025年，是理思产物、组织变动为热烈的年。L9被请托了厚望，这将决定理思能否在增程竞争中从头建立势。

在理思汽车的界说中，全新L9是行业款具身智能汽车，搭载了相对完竣的AI技能栈，让车从被迫反馈领导，进化为可实践复杂任务的智能体。

为此，理思以统的大模子为中枢，将提拔驾驶、座舱交互、车辆戒指等正本割裂的系统通，让算法不再只“看路”或“听东谈主话语”，而是瓦解实在物理天下中的东谈主、车与环境，并通过底层实践系统平直作用于整车步履。

全新L9将发理思自研车规5nm“马赫100”芯片，单颗算力接近1280TOPS，整车算力达到2560TOPS。据了解，马赫100的输出才气接近Thor的三倍，是目下量产车型中大的算力确立。

此外，全新L9将搭载理思自研800V全主动悬架系统和“体”全线控底盘，两项确立结，整车不再仅仅被迫实践领导的机械系统，而是个可被模子及时感知、斟酌并精准调控的动态载体，次让智能体的“有缠绵大脑”与“物理肉体”酿成实在的闭环。

全新代理思L9的价钱区间将落在 60万以内，其中卓越版售价在55万以上，与其它9系旗舰车型看皆。

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产物：从AI底层界说全新理思L9

2022年发布的理思L9，将“雪柜彩电大沙发”当作主要点，那时行业无数合计这是堆砌。

有车评东谈主直言：“不谈操控、不讲底盘，这是对汽车工业的侮辱。也有竞品示意，“雪柜彩电大沙发是名义装修，莫得中枢技能壁垒。”

但在这么的质疑声中，2022年9月，L9月销破万，2023年3月理思单月销量达2万台，40万元平均成交价跑端 SUV，解说了市集罗致度。

目下看来，这些早期联想并非浅易的堆砌，而是理思在探索如何让车辆成为活命伙伴的初步尝试，为全新L9的具身智能下了宗旨与技能基础。

况且，理思在2022款的L9上就运行部署和考据我方的AI才气。

雷峰网此前报谈曾提到，理思汽车创举东谈主兼CEO李思早在2021年底的次智能空间大部门的政策会上，明确条款智能空间与AI磋议的悉数算法都要自研，须破此前底层算法依赖于供应商的步地。

那时李思依然在里面无为强调：理思是AI公司。而后，初代理思L9发布时基本已毕了智能座舱的自研，“理思同学”缓缓成长为行业标杆的座舱交互系统。

到全新代理思L9，诚然车型被从头界说为具身智能汽车，但其底层产物理念并未发生更变。

“车和”是理思创立之初就对准的场景，还度是理思汽车的公司称号。而“车和”恰是具身智能的中枢——物理活命空间。因此，从“雪柜彩电大沙发”的运行，理思的产物理念直保捏致：让车辆从被迫器具变成主动的活命伙伴。

在2023年头，李思将公司愿景从“成为众人的智能电动车企业”变为“成为众人先的东谈主工智能企业”。

这个愿景主要包含两大政策：部分是智能汽车政策钦州锚索价格，由“智能空间、智能座舱、智能驾驶”等构成了智能汽车先政策；二部分是东谈主工智能政策，由基座模子、芯片、理思同学等永恒政策构成。

从2021年底转向全栈自研，到2023年自研大模子，再到2024年运行进智能体研发，理思在技能旅途上的纠合过问，依然不再只工作于单车型或升，而是在为李思所强调的“通用东谈主工智能才气”搭建基础，终在全新理思L9上开释阶段效果。

位车企管指出，这条技能旅途对综才气条款，只消同期具备感知、模子、芯片、操作系统、软件骨子、硬件骨子等完竣技能栈的企业，才能实在走通。

目下来看，理思是少数几具备这综才气的企业。

李思合计，现时东谈主工智能正在从Chatbot向Agent进化。畴前的AI器具只可给出建议或案，而实在落地到坐蓐和活命中，它须粗豪行径。

汽车推行上即是在物理天下出动的机器东谈主，理思在全新L9上所作念的，恰是让这台机器东谈主具备实在的智能——粗豪像司机样瓦解用户需求，主动提供工作，将“活命伙伴”的宗旨飘浮为可实践的整车才气。

02

技能：如何让L9成为具身智能汽车？

在硬件层面，理思将自研车规芯片次引入量产车型。相较英伟达Thor等通用芯片，马赫100是理思为自研算法研发的用芯片。

位芯片行业从业者向雷峰网指出，用芯片额外于“为车而生”，其势是算力、功耗低、可控强、与整车软件硬件绑定精致，而通用芯片则偏向通用场景，活泼但法充分阐发整车智能化后劲。

配此前已落地的中央域戒指器 XCU，全新理思L9使整车计较资源次已毕统交流，为跨系统协同提供基础。

在软件层面，理思先后完成了整车操作系统和大模子才气的自研与迭代，使提拔驾驶、座舱交互与车辆戒指不再以立模块运行，而是通过统的软件架构和模子体系协同责任。

在重要硬件和软件先后完成自研的基础上，全新理思L9算法的感知、有缠绵与实践才气粗豪平直作用于整车步履，使车辆不再仅仅被迫实践领导的器具，而是具备捏续瓦解环境并作出反馈的才气。这亦然理思在全新L9上，次将智能体当作整车才气来界说的原因。

雷峰网了解到，全新理思L9的产物力有三大中枢升，除发自研芯片马赫100外，还搭载了理思自研的800V全主动悬架系统和“体”全线控底盘。

800V全主动悬架系统的中枢势在于四个车轮可立反馈，戒指反馈速率达到毫秒，在不依赖倾杆的情况下已毕车辆姿态的主动戒指，例如急刹车时可有防止点头，过弯时可减少侧倾，同期兼顾操控踏实与乘坐酣畅。

位里面职工指出，预应力钢绞线比拟400V平台，800V平台的能耗进展反而。通过与全新L9的感知、有缠绵和实践系统度协同，这套主动悬架让整车粗豪及时反馈路况和驾驶操作，使车辆不仅被迫实践领导，而是像智能体样瓦解环境、休养本人步履。

全线控底盘面，全新理思L9同期搭载了线控转向、四轮转向以及 EMB（全电控机械制动）系统，这套技能被理思里面界说为“体”的全线控案。

全线控底盘被形色为车辆的“神经系统”，粗豪已毕直观式反馈，使汽车从“东谈主驾原生”舒适向“东谈主机共驾原生”演进。这系统在L3及以上自动驾驶场景中，可显贵镌汰制动延长，提反馈速率。

结800V全全主动悬架，整车酿成了感知、有缠绵与物理实践的闭环，跳跃体现了L9当作具身智能汽车的定位。

从行业对比来看，800V全主动悬架畴前多见于法拉利Purosangue、保时捷Panamera E-Hybrid，以及蔚来ET9等顶豪华车型上。

2025年12月，理思L9地方的大型SUV市集，蔚来ES8、问界M8和氪9X位列前三甲，问界M9位居四，理思L9只名次12。

位庄重理思的东谈主士指出，800V全主动悬架和“体”全线控底盘的组是竞品暂时未补上简直立，全新理思L9有望凭此从头拿回市集势。

而相沿具身智能这互异化技能定位的，是理思从上到下的AI组织重构。

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组织：从上到下的场AI体系重构

位接近李思的知情东谈主士告诉雷峰网，李思对公司的影响力是摧枯折腐的，从2021年运行，李思就对AI抱有鉴定信念，并在公司里面狂妄宣传AI，动里面管招供AI的蹙迫，引公司合座向AI向发展。

个例子是，2023初动自研大模子的经由中，李思无为强调的句话是：“咱们是个AI公司，咱们须把大模子作念出来，莫得大模子就不配称为AI公司。”

据理思座舱团队的张栋（假名）回忆，“李思是个相配惬心给资源的东谈主。2023年，李思无为条款座舱AI团队果敢提议资源或者算力的需求。预算上平直批了三四千张卡（芯片）的资源，团队累计领有近八千张卡。”

在文中，黄震告诉雷峰网，理思追求自研的推行是互异化，运行是自研利用软件，跟着利用软件往下作念就作念系统，然后再作念芯片。

黄震例如称，汽车扫描出来前边有小孩子横穿马路，后刹车，这个经由是跨好几个芯片的，淌若不是车企我方戒指操作系统，要思化这件事情，就要让不同的黑盒厂商坐在起去作念，这些厂商之间有些是竞争关联，很难让他们起把主义作念到致。

雷峰网了解到，关于自研与AI磋议的技能，李思的作风很坚决，但同期条款团队对赌——讲显著自研技能能带来哪些用户体验的high点，同期条款团队给出明晰的请托节点。

因此从2021年运行，理思请托了多项自研技能。

2021年5月，自研感知系统随2021款理思ONE量产上车；2022年6月，自研中央域戒指器XCU随理思L9发布次量产上车；2023年12月，自研大模子MindGPT随OTA 5.0发布上车；2024年4月，自研操作系统星环OS次量产上车；2024年10月，国内个端到端AD大模子量产请托；2025年8月，VLA司机大模子随理思i8量产上车

全新代理思L9将在本年二季度上市，届时理思自研芯片“马赫100”将次量产上车。

理思步步构建起来的完竣技能栈，背后离不开个蹙迫相沿——组织式的致。但组织并非静态结构，它会跟着政策要点和技能路子的变化束缚被休养，甚而经验东谈主员与权利结构的重组。

尤其在理思从“产物公司”向“AI驱动型组织”过渡的阶段，原有以销售、财务或业务解决为中枢的解决体系，时常需要为新的技颖慧线让位。

2025年下半年，华为系管先后离开理思汽车，包括前理思销售与工作总裁邹良军、前理思汽车CFO办公室负责东谈主李文智等东谈主。

在2025年Q3财报电话会上，李思示意公司将重回创业公司解决模式。这意味着理思厚爱告别了为期三年的“学华为”阶段。

位接近李思的东谈主士告诉雷峰网，畴前华为系管加入公司后，公司将 “销量、口碑二” 当作先排序；目下重回创业公司模式后，李思将“用户口碑” 从头放回位，不再味追求销量和限制。

此外，此举亦然基于市集竞争和政策休养探究，上述知情东谈主士示意，增程市集变为红海后，理思枯竭草率红海市集的有机制。

因此，李思合计现时的竞争模式（如确立堆料、价钱战等）让公司偏离了初心，他但愿脱离这种意思意思意思意思的破钞，从头聚焦用户价值，转型为AI公司。

雷峰网在此前报谈中提到，为草率新轮AI竞争，理思对组织架构进行了重组，此前理思智驾自研的蹙迫元勋郎咸一又转去负责具身智能，这被合计理思对具身智能机器东谈主的阶段重押。

理思新组织架构以AI技能为中枢进行重组，通过建立以Infra、基座模子、软件骨子、硬件骨子和评估团队为中枢的跨职能体系，理思从算力到瓦解，从算法到物理实践，每个步伐都有门团队负责，况且粗豪在统标的下合作。

这种组织式，使得技能才气粗豪平直映射到产物相貌上，也保证了产物理念在征战、迭代乃至量产中的致，从而酿成了技能、产物、组织三位体的政策闭环。

全新代理思L9的面世，是理思具身智能政策次在量产车型上的落子，也意味着理思在具身智能向的政策厚爱进入量产阶段。